UnibiciDesde Unibici Udelar, queremos i nvitarles a l a Jornada de I ntercambio Académico
Universidad y Bicicleta 2021.
Cuatro presentaciones breves de i nvestigaciones realizadas en l a Udelar con foco o
participación de l a bicicleta y l os ciclistas urbanos. Al final un espacio de i ntercambio.
El i ntercambio será en modalidad virtual, el miércoles 4 de agosto de 18 a 20 hrs.
Zoom, previa i nscripción, a través de formulario: h ttps://forms.gle/RG5CULFdfiLL1gdK7
Youtube Live en C anal de l a Universidad de l a República
Bicicletas y bicicletistas en la Universidad de la República
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Bici + La casa, la escuela y la bicicleta
14 de julio de 2021El programa Unibici junto con la Red Temática de Medio Ambiente, de la Udelar invitan a la comunidad a participar del concurso Bici + con la finalidad de reflexionar y accionar sobre la movilidad en bicicleta en relación a la casa y la escuela, los recorridos cotidianos y el acceso a los centros educativos, desde la perspectiva de los niñxs.
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CAMPAÑAS CICLISTAS EN EL REINO UNIDO
14 de diciembre de 2020por Vivian McClew
La historia de la infraestructura ciclista en el Reino Unido, especialmente en Inglaterra, se remonta a los años 30, cuando aparecieron las primeras ciclovías construidas al lado de calles principales. Estas ciclovías no tenían conexión entre sí, e iban principalmente a lugares de trabajo.
En Londres, a mediados de los 70, ciclistas comenzaron a agruparse junto con Friends of the Earth y otras organizaciones ecologistas para empujar la campaña por mejor infraestructura. Fue así que en Londres, en 1978, los primeros pasos para crear London Cycling Campaign se dieron en un pub en la City (la zona fnanciera de la ciudad), y ese mismo año tuvo lugar la primer “acción directa” en Knightsbridge (cerca de Hyde Park): un cruce para ciclistas, usando pintura y cinta de empaquetar blanca y carteles de cartón. Si bien ese momento las autoridades locales (el Greater London Council liderado por Ken Livingstone, del Partdo Laborista) rechazaron la iniciatva, unos años después, ese cruce se hizo realidad y fue el primer triunfo de esta organización. -
Conversatorio sobre movilidad sostenible y derecho a la ciudad
11 de septiembre de 2020Conversatorio sobre movilidad sostenible y derecho a la ciudad con varios periodistas. Reflexiones previas a las elecciones departamentales
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Un nuevo modelo para la Movilidad Sostenible en Uruguay
11 de septiembre de 2020Manifiesto por un manejo equitativo y justo, conforme al interés general, de las inversiones en vialidad en el Uruguay y del espacio público, en particular en zonas urbanas, donde es un bien común limitado.
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Por ciudades para las personas … y pedales!
24 de junio de 2020Ante la proximidad de las elecciones departamentales y municipales en Uruguay y en el contexto de elaboración de programas de gobierno de todos los partidos políticos, organizaciones y entidades de ciclismo urbano hacemos públicas nuestras propuestas y aspiraciones para participar en la construcción de ciudades y territorios más inclusivos, equitativos y democráticos.
Desde hace un buen tiempo se siente y vislumbra la necesidad de nuevas formas de habitar las ciudades y los territorios. Algunas personas le llaman ciudades sostenibles, otras hablan del buen vivir, hay quien habla de convivencia y hospitalidad, y la mayoría no le pone nombre pero entiende que es imperioso estar y hacer espacios públicos más agradables para la vida en colectivo. -
La movilidad mirada desde una perspectiva de género
24 de junio de 2020por Ana Clara Vera
En las ciudades que hemos construido y que habitamos actualmente nuestro género es una variable en materia de acceso diferenciado a las mismas y eso tiene que ver también con el acceso a la movilidad. En este artículo abordaré algunas de las líneas que según entiendo dan origen a estas diferencias y algunas reflexiones generales sobre cómo podría abordarse dicha situación para llegar a una movilidad y una ciudad más democrática y accesible.
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Ciclovías pandémicas - la reacción de Berlin al confinamiento
13 de mayo de 2020Por Tim Voßkämper
La pandemia del COVID-19 puso a las ciudades en todo el mundo ante varios nuevos desafíos. Uno de ellos: ¿cómo nos movemos en la ciudad ante los nuevos reglamentos de distancia?
Las respuestas que han surgido a esta pregunta en las ciudades del mundo evidentemente son individuales según sus características pero una cosa llama la atención: en muchas hay un fuerte enfoque hacia el transporte en bicicleta y el método de las llamadas: „pop-up-bikelanes“. En otras palabras: la creación de ciclovías rápidamente instaladas por líneas y balizas.
Bogotá fue la primer ciudad que empezó a dedicar un carril de autos para las bicicletas. En poco tiempo, 100 km de nuevas ciclovías fueron instaladas de esa manera sencilla. A partir de ese 1 punto, diariamente se sumaron más ciudades con planes parecidos.
Bruselas declaró la Velorución (velo en francés por bici) e instaló 40 km de ciclovías. Además declaró la velocidad máxima de 20km/h en toda la ciudad para todos los medios de transporte: buses, autos, tranvías, motos y bicicletas etc.
2 Milano lanzo el proyecto "strade aperte" (calles abiertas), transformando más de 35 km hacia una distribución mas favorable para peatones y ciclistas. Asimismo la velocidad máxima fue bajada a 30 km/h en la metrópolis italiana, que se encontraba entre las ciudades más contaminadas de Europa antes de la pandemia. Sus niveles de contaminación del aire durante la pandemia bajaron entre 30 y 75% y las autoridades declaran que este índice no debe volver a subir.
3 En los días siguientes, muchísimas ciudades del mundo -entre ellas Paris, Viena, Mexico, Sydney, Nueva York, Philadelphia, Budapest y - mas notablemente: Berlín, se posicionaron en esa misma línea de transformación -
El aire libre, en tiempos de COVID - 19
24 de abril de 2020Catalina Radi para Unibici. Abril 2020.
UN POCO DE CONTEXTO
El 14 de marzo de 2020 se oficializaron los primeros casos de COVID-19 positivo en Uruguay. A 40 días de esa fecha, de a poco estamos construyendo esta “nueva normalidad” concepto acuñado hace pocas semanas por estas latitudes.
Parecería que esta “nueva normalidad” o “transición”, que surge como respuesta a una realidad global hiperconectada antes de Covid-19, no es algo que esté dado ni que haya manuales de cómo llegar a ella. Cada país, en base a mayor o menor evidencia está tomando sus decisiones y estas nuevas realidades empiezan a visualizarse como un presente distinto a mediano plazo. Nos interesa pensar la idea de que este presente distinto hay que construirlo entre todxs, con buena información y conceptos claros.